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Autor | Thema |
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Tom Engelhardt
Überflieger
Registriert seit: Sep 2000 Wohnort: Göttingen Verein: RAMOG/TRA L3/Präfekt TRA 123 Beiträge: 1554 Status: Offline |
Beitrag 29647
, Re: Feststoff vs. Flüssigbrennstoff
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![]() Zitat: Hi Jens, ich sitze schon seit geraumer Zeit (und werde das wegen Zeitmangel auch wohl noch einige Zeit länger tun) an einem solchen Triebwerk. Schau mal auf meine HP unter Rocket Research Göttingen. Fragen hier im Forum oder per mail. Gruß, Tom aus Gö ![]() |
Hermann
SP-Schnüffler Registriert seit: Okt 2002 Wohnort: Göttingen Verein: Beiträge: 907 Status: Offline |
Beitrag 29701
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![]() Zitat: Moin ! So wie ich es weiß, fallen nur Hybridtriebwerke die pyroklastisch Gezündet werden unterm T2. Ich kann mich aber auch irren ![]() ![]() Gruß aus GÖ: Hermann ![]() Risiko ist die Bugwelle des Erfolgs. (Carl Amery) ![]() |
Oliver Arend
Administrator
Registriert seit: Aug 2000 Wohnort: Great Falls, VA, USA Verein: RMV/Solaris/AGM/TRA L1/TCV/MDRA/NOVAAR Beiträge: 8335 Status: Offline |
Beitrag 29776
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Die "T2-Regelung" entstammt dem SprengG und ist somit nur für Motoren gültig, die auch einen Sprengstoff o.ä. als Treibmittel enthalten. Hybride und Flüssigtriebwerke tun das nicht.
Allerdings unterliegen sie wie alle anderen Treibsätze/Triebwerke, auch Kaltwasserraketen, den luftfahrtrechtlichen Vorschriften. Und: Man darf im Luftraum G nicht schneller als 250 kt (airspeed, IIRC) fliegen, egal ob senkrecht oder waagerecht. Oliver |
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