Moin Leute,
Schön das jemand einwen Thread über CTI vs AT auf gemacht hat, nachdem
Oli seinen CTi Thread "rein" halten will ;o))
@Oliver:
>Für CTI spricht die einfachere Handhabung, für AT die Vielfalt
Hmm, ich weiß nicht, ob man die beiden damit "vergleichen" (sprich lieber AT oder
lieber CTi) kann. Es sind ja zwei völlig verschiedene Aspekte ;o))
@Juerg:
>Aerotech bietet vom 18mm "D" bis zum 98mm "N" alles was das Herz begehrt.
>Gary ist auch gerne bereit noch grössere Treibsätze zu machen, im Hobby
>-Bereich ist das aber nicht wirklich ein Thema.
Was ich halt schade finde, ist daß im 18mm Bereich sehr viele Reloads weggefallen
sind. Ich nehme an es hat mit dem Brand zu tun, welches Aerotech fast das
Genick gebrochen hätte. Da wurde wahrscheinlich, um erstmal wieder Fuß zu
fassen, die Motoren, die am höchsten Nachfrage hatten, wieder produziert. Im
18mm Bereich war wahrscheinlich die Nachfrage nicht so groß, so daß aus
dieser Palette nicht mehr so viele Reloads wieder ins Leben berufen wurden.
Das ist schade, da viele der schweren Estes (etc) Modelle sehr schön auf RMS
Power abheben und fliegen.
>Zusammenbau:
>Geschmacksache: Ich finde es interessant einen RMS zusammenzubauen,
>andere finden es zu kompliziert. Eigentlich sind nur die AT's wirklich "Reloadable",
EBEN. Du sprichst mir aus der Seele. Gerade daß "einfache" an den CTIs, welches
immer wieder angepriesen wird, stößt mich persönlich eher ab. Es macht doch
gerade Spaß einen Motor zusammenzubauen. Wenn der RMS Laie sich genau
an die Reloadanleitung hält kann eigentlich nur sehr wenig schiefgehen. Das
wichtigste, neben der richtigen Plazierung der O-Ringe ist die SAUBERKEIT.
Gut, die Copperheads haben schon ihre Probleme. Die drei Hauptsachen
sind dabei µ-Kurzschlüsse zwischen den Cu-Folien, das Loch in der unteren
roten Kappe muß GROß genug sein, und ältere Copperheads sind sehr
anfällig gegen abbröckeln der Graphitfasern. Manchmal werden die CH
mit sehr wenig Liebe in ihre Papphülsen gesteckt und gehen dabei kaputt.
Aber ich arbeite an einem Ersatzzünder (sogar T2 frei ;o)) .
>Reinigung:
>Konstruktiv bedingt gibt es an ProXX Motoren weniger zu reinigen als an AT.
>Vorteil CTI.
Jein. Es gibt weniger zu Putzen, daß stimmt. Aber komplex oder viel Arbeit
ist ein AT auch nicht. Ich nutze dazu eine Lösung aus Ethylalkohol, Ballistol
Essigessence, ein paar Tropfen Spuli, und Wasser. Dazu wird das Casing
damit eingesprüht und man läßt es ein paar Minuten einwirken. Dann die
Zahnbürste genommen und alle Teile kurz durchgebürstet. Danach einfach
mit Wasser abgespült und mit einem Tuch nachgeputzt. Die Essigessence
zusammen mit dem Spuli löst die Rückstände vom Treibstoff und das Ballistol
schützt das Casing vor Korrosion.
>Habe ich etwas vergessen?
Jup ;o)) AT bietet die gesamten Delays (also auch für 18-29mm Reloads) als
Kit an (HDK-xx). D.h. man kann auch Motoren mit Delays ausstatten, die es
nicht mehr gibt. Der E11 als Beispiel. Von AT gibt es den nur noch mit 3
Sekunden Delay (früher waren es insgesamt 3 Delaylängen 3,5 & 8 Sekunden)
Zusätzlich dazu kann man damit sogar Geld sparen ;o)) Man kauft einen
Grundmotor (z.B. G64-4W) und dann noch die beiden anderen Delaykits
(kosten nicht viel so um die $4-5). Schon kann man alle G64W Motoren
"bauen" die man möchte.
Zu der Zuverlässigkeit von AT: Seien wir mal ehrlich, SP Motoren können sich
aus zerlegen. Ich denke da an die alten D7-x von Weco. Ich bin der Meinung,
daß die meisten AT Zerleger einfach Zusammenbaufehler sind. Die meisten
Fehler dürften sein:
- Entweder daß vergessen oder verwechseln der O-Ringe
- Falscher Einbau des Zünders (gerade bei Reloads mit Grainspacer)
- Fett auf brennbare Teile zu bringen
- Ein aufschrauben der front closure nachdem das SP schon im Becher ist.
- Das Loch in der Kappe nicht groß genug machen
- Sauberkeit (oder besser gesagt, das fehlen desgleichen ;o))
- Die O-Ringe nicht auf genügend Press zu bringen (sprich Casing nicht vollständig zusammengeschraubt)
Letzeres geht sehr schwer nur mit Hand. Eine WaPu-Zange macht die Closures kaputt,
aber es gibt dafür ja bekannterweise Schlüssel (oder man macht sich, wie ich, selber
einen aus V4A ;o))
@Achim:
>Vielleicht sollte man noch erwähnen dass ein "G" als 29 mm weniger Platz
> verbraucht als ein 38 mm Pendant
Richtig. Man darf aber natürlich nicht vergessen zu erwähnen, daß große
29mm Motoren (>180Ns) auch sehr schnell, sehr lang werden. D.h. sie
nehmen weniger "Durchmesserplatz" weg, brauchen dafür aber einen
längeren Motorhalter (nicht daß ich dies als Problem ansehe, aber man
sollte es halt erwähnen ;o))
Geändert von Lightning_Man am 23. August 2007 um 21:02
22. August 2007 um 00:15]
Vorerst gibt es keine konkreten Pläne. Mojave Green gibt es erst als Muster (und am ALRS wohl als Demo), Warp9 ist so speziell, dass wohl nur wenige den fliegen werden. Darum werde ich jetzt mal erst schauen dass ein Teil des 5-stelligen Euro-Betrages den die CE gekostet hat wieder reinkommt bevor ich mich in weitere Ausgaben stürze. Nächstes Jahr vielleicht...
